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國航加速國際航線布局

時間:2014年02月24日   來源:

2013年~2014年,中國國際航空公司加速了國際航線布局,已開和將開航線總計達到11條。

2013年,國航開辟了北京至瑞士日內(nèi)瓦航線,北京至美國休斯敦航線,成都至德國法蘭克福航線,北京至柬埔寨暹粒航線,北京至泰國清邁航線。今年開辟了北京至美國夏威夷航線,還將開辟北京至美國華盛頓航線,北京至奧地利維也納至西班牙巴塞羅那航線,上海至德國慕尼黑航線,北京至俄羅斯海參崴、北京至韓國濟州島航線。此外,北京至越南胡志明市,北京至緬甸仰光由中轉(zhuǎn)改為直飛。除了新開航線外,已有的許多航線還加大了航班密度。

包括已開和將要開的航點,國航在北美的航點達到了8個,歐洲航點達到16個,亞洲航點15個,日、韓航點13個,大洋洲2個,地區(qū)航點4個。

國航加速國際航線的開辟主要基于市場的旺盛需求。近幾年,中國公民出境人數(shù)以每年15%的速度遞增,2013年達到了18.04%,出境人數(shù)達到9818.52萬人次。此外,許多國家放寬了簽證條件,延長了中國公民的逗留時間。從國外經(jīng)濟發(fā)展看,歐洲和美國的經(jīng)濟或走出衰退或呈現(xiàn)強勁復(fù)蘇,這些因素都促進了航空運輸市場的發(fā)展。以去年新開的北京至休斯敦航線為例,不到半年時間,客座率最高時竟達到90%,今年夏天航班班次也將由現(xiàn)在的每周3班增加到每周7班。從2012年開始,國航就加大了對美國市場的投入力度。到目前為止,除了新開的夏威夷航線外,國航北京至紐約、舊金山、洛杉磯、休斯敦的航線全部使用了最新的波音777-300ER飛機,北京至紐約、洛杉磯的航線還增加了班次。

國際航線的開辟,首先給國航在收益上帶來了好處。目前,國航國際加地區(qū)航線的收益已占總收益的34.85%,有的一條每天1班的國際航線,如北京至法蘭克福航線的全年收入,就相當(dāng)于國內(nèi)3條干線如北京至成都、北京至廣州、北京至杭州每天總計35個航班的年收入總和。

多年來,國航致力于樞紐網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),有些國際航線盡管盈利不多或不盈利,但是對國航的樞紐建設(shè)起到了支撐作用。以北京至胡志明市航線為例,每個航班都為北京至休斯敦航線貢獻十幾位旅客。北京至馬尼拉航線,70%的旅客都是經(jīng)北京中轉(zhuǎn)前往北美。

對于拓展國際航線,國航有清晰的戰(zhàn)略。國航規(guī)劃發(fā)展部副總經(jīng)理孫庾介紹:“國航的國際化最核心的是提升國際競爭力。第一是開拓國際市場,要有更多、更遠、頻率更高的國際航線網(wǎng)絡(luò),更要大力增強國際營銷能力,進入國外主流市場和渠道;第二是產(chǎn)品和服務(wù)要更加具備國際水準(zhǔn);第三是要有更加國際化的品牌定位;第四是人才的國際化,要成為國際化的航空公司,首先要有國際化的心胸,不能僅僅依靠自己的力量,要有更多的國際化人才加入進來;第五要主動真正融入當(dāng)?shù)氐纳鐣?,要有更博大的胸懷、更包容的文化,只有主動認可、包容并吸納當(dāng)?shù)氐奈幕?,國航才能得到更多的信賴和認可,才能夠真正融入當(dāng)?shù)厣鐣?,融入?dāng)?shù)厣鐣某潭葟哪撤N意義上代表著我們的國際化程度?!?

2013年,國航共運輸旅客7585萬人次,盈利規(guī)模保持了國內(nèi)最高,在三大航空公司中占比高達46.5%。對于國航積極參與國際市場競爭,國航黨委書記樊澄說:“衡量企業(yè)全球化水平主要看兩個指標(biāo):一是國內(nèi)外的分支機構(gòu)數(shù)量;二是跨國指數(shù),即擁有海外資產(chǎn)、海外營業(yè)收入、海外員工的比例。在2011年中國100個跨國公司中,國航母公司中國航空集團公司居第17位。截至2013年,國航連續(xù)7年榮膺‘世界品牌500強’企業(yè)。在進入新的發(fā)展節(jié)點時,國際化則是國航踐行‘民航強國’的戰(zhàn)略目標(biāo)。中國民航‘十二五’規(guī)劃明確提出,增加和優(yōu)化國際航線網(wǎng)絡(luò),培育國航等企業(yè)成為具有國際競爭力的大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司。成為具有國際競爭力和影響力的民族品牌,無疑是國航人的中國夢。”