國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布了最新的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)調(diào)查報(bào)告，2016年1月份，全球航空公司股票價(jià)格下跌10%，美國航空公司股價(jià)跌幅最大，下跌11.8%。1月份，原油價(jià)格降至12年來最低，如原油價(jià)格持續(xù)下跌，2016年全球航空業(yè)年度燃油支出將減少約120億美元。
2015年第四季度全球航空公司財(cái)務(wù)業(yè)績向好，2015年全球航空業(yè)獲得強(qiáng)勢增長，凈利潤為330億美元，北美和歐洲航空公司表現(xiàn)最為搶眼，北美地區(qū)航空公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)最佳，2015年凈利潤為194億美元。貨運(yùn)表現(xiàn)不盡如人意，亞太地區(qū)航空公司收益落后于北美和歐洲航空公司。2015年全年全球航空票價(jià)下降約5%。2015年航空客運(yùn)量實(shí)現(xiàn)5年來最大的增長。年均客座率創(chuàng)下新高，推動(dòng)了財(cái)務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勢增長；與此相反，2015年航空貨運(yùn)方面表現(xiàn)起伏不定，年末貨運(yùn)量僅比年初高出0.5%。載貨率為6年來最低，貨運(yùn)收益繼續(xù)面臨巨大壓力。
國際航協(xié)針對(duì)14家航空公司的抽樣調(diào)查顯示，2015年稅后凈利潤比2014年第四季度高出50%，營業(yè)利潤率為15.2%。北美各航空公司的表現(xiàn)最好，亞太地區(qū)和歐洲航空公司利潤率和盈利能力也實(shí)現(xiàn)了增長。國際航協(xié)預(yù)計(jì)2016年全球航空運(yùn)輸業(yè)將延續(xù)2015年的趨勢，2016年，預(yù)計(jì)全球航空業(yè)凈利潤將達(dá)到363億美元。
需求
2015年航空客運(yùn)量整體增長6.5%，為2010年來增長最快的一年。2015年經(jīng)濟(jì)下滑速度慢于2014年，但客運(yùn)量增長的主要原因是全球航空票價(jià)下降。最后幾個(gè)月，客運(yùn)量增長放慢部分原因是歐洲航空公司罷工，但2016年形勢向好。
與此相反，2015年航空貨運(yùn)量僅增長2.2%。上半年貨運(yùn)量下滑觸底反彈，經(jīng)歷季節(jié)性調(diào)整后，從8月份的最低點(diǎn)反彈上漲2%。但年末航空貨運(yùn)量僅比年初高0.5%，隨著全球貿(mào)易增長持續(xù)緩慢，貨運(yùn)的大環(huán)境依然脆弱。
運(yùn)力
面對(duì)旺盛旅游需求，航空公司在增加運(yùn)力方面十分謹(jǐn)慎。2015年全球客運(yùn)運(yùn)力整體增加5.6%。中東航空公司運(yùn)力增長12.6%，此外所有地區(qū)航空公司運(yùn)力增長均低于需求增長。與此相反，2015年航空貨運(yùn)運(yùn)力（6.1%）增速比貨運(yùn)需求（2.2%）增速高出近三倍，部分原因?yàn)榫哂写笮瓦\(yùn)載能力的寬體客機(jī)不斷交付。
油價(jià)
2016年1月份，布倫特原油價(jià)格降至26美元/桶，為12年來最低，月底輕微回彈。最近的原油價(jià)格下跌說明市場仍然擔(dān)心供應(yīng)過剩問題，而隨著伊朗持續(xù)額外供應(yīng)，主要能源消費(fèi)國需求增長放緩、儲(chǔ)量接近最高紀(jì)錄，需求呈現(xiàn)疲軟。
票價(jià)
以美元計(jì)算，與2014年同期相比，2015年前11個(gè)月全球平均票價(jià)下跌12%。期間美元大幅升值造成票價(jià)下跌進(jìn)一步加?。簩?duì)貨幣政策調(diào)整后，全球平均票價(jià)比2014年約低5%。2015年末一段時(shí)間油價(jià)穩(wěn)定在45美元/桶，之后票價(jià)下跌勢頭放緩。不過，最近的油價(jià)下跌和行業(yè)競爭壓力表明，2016年票價(jià)將進(jìn)一步下滑。