據(jù)CNBC報(bào)道,飛機(jī)前部的套房和龍蝦揭露了高端旅游者是如何統(tǒng)治天空的。航空公司賺錢最多的路線是商務(wù)旅行者經(jīng)常光顧的路線,且航司一直在爭(zhēng)取以四位數(shù)甚至五位數(shù)的價(jià)格出售高端座位。
據(jù)航空數(shù)據(jù)公司OAG數(shù)據(jù)顯示,在截至2019年3月的前12個(gè)月,英國(guó)航空運(yùn)營(yíng)的倫敦希思羅飛紐約肯尼迪機(jī)場(chǎng)的直飛航線是全球最賺錢的航線,年收入達(dá)到近12億美元,收益遠(yuǎn)超全球其他任何一條航線。
其次就是澳洲航空運(yùn)營(yíng)的墨爾本飛悉尼航線,該航線飛行時(shí)長(zhǎng)不超過(guò)90分鐘,但在過(guò)去一年年收入達(dá)8.61億美元。
美聯(lián)航的舊金山飛往紐瓦克航線以年收入6.89億美元排名第五。
緊隨美聯(lián)航其后的是美國(guó)航空的洛杉磯-紐約肯尼迪航線,該航線為美航帶來(lái)近6.62億美元年收入。
在利潤(rùn)微薄的航空業(yè)中,航空公司將資源投入到如此高收入的航線中,諸如增加座位等,因?yàn)楹娇展竞芮宄叨俗粚⑽炯捌渌叨讼M(fèi)者。
OAG副總裁John Grant表示:“擁有這些航線的航空公司將不惜一切代價(jià)努力迎合高端旅客的需求?!?
航空公司也在努力出售高端座位,而不是免費(fèi)為乘客升艙。
上個(gè)月,達(dá)美航空表示頭等艙的出售率超過(guò)60%,而2011年僅為13%。去年,達(dá)美航空也表示,經(jīng)濟(jì)艙收入占了不到一半,而6年前,經(jīng)濟(jì)艙收入占了三分之二。
美國(guó)的航空公司也從國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里得到了一個(gè)啟示,即在標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)艙和商務(wù)艙之間增加一個(gè)新的等級(jí),即高端經(jīng)濟(jì)艙。高端經(jīng)濟(jì)艙以比經(jīng)濟(jì)艙更高一些的票價(jià)讓旅行者提前登機(jī),其座位更寬、娛樂(lè)屏幕更大、餐食更好。
捷藍(lán)航空計(jì)劃在2021年開通紐約飛倫敦、波士頓飛倫敦航線,捷藍(lán)航空計(jì)劃通過(guò)其更加便宜的可平躺的高端經(jīng)濟(jì)艙躋身利潤(rùn)豐厚的航線。
本月早些時(shí)候,美國(guó)航空公司表示已完成在其寬體機(jī)隊(duì)中安裝高端經(jīng)濟(jì)艙座位,雖然高端經(jīng)濟(jì)艙價(jià)位不同,但幾乎是普通經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的三倍。例如,9月初,美國(guó)航空紐約至倫敦的往返機(jī)票價(jià)格為704美元,但是高端經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票為1,908美元。