全球分銷系統(tǒng)GDS（Global Distribution System）是在全球航空業(yè)和旅游業(yè)得到廣泛應(yīng)用的大型計算機網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)系統(tǒng)平臺。2001年我國基本完成GDS分銷系統(tǒng)的主體工程建設(shè)工作。聯(lián)合國世界旅游組織曾預(yù)測，預(yù)計到2020年，中國將成為世界第一大旅游接待國及第四大客源國，估計每年入境國際旅客將達(dá)到1.3億人次，中國旅客出境也將突破1億人次。GDS在中國的發(fā)展將獲得難得的機遇，也會遭遇到前所未有的激烈競爭。
國外GDS發(fā)展早于國內(nèi)，經(jīng)過數(shù)十年發(fā)展建設(shè)，國際上目前已經(jīng)形成以AMADEUS、ABACUS、GALILEO等為代表性的全球GDS分銷平臺。這幾家GDS分銷平臺，基本壟斷了全球航空旅游分銷市場。由中國航信運營的中國唯一的GDS分銷平臺TRAVELSKY，憑借著龐大的國內(nèi)航空旅游市場和快速的增長，已經(jīng)進(jìn)入全球GDS分銷前四強的行列，并在技術(shù)開發(fā)能力、客戶體驗、數(shù)據(jù)挖掘，以及后期培訓(xùn)服務(wù)方面形成了成熟的機制。但是，其主要市場優(yōu)勢是國內(nèi)航空旅游的分銷市場，在國際間分銷能力和市場占有率等方面還是與其他幾家國外GDS分銷平臺存在差距的。
國外GDS窺探中國航空旅游市場
2012年，TRAVELSKY電子旅游分銷系統(tǒng)處理的航空公司航班訂座數(shù)量約為3.47億人次，同比增幅約9%；營業(yè)收入約為40億元，同比增幅約11%。
而以歐美為代表的航空發(fā)達(dá)國家，在人均GDP收入突破1萬美元后，航空旅游市場已進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展時期，航空旅游市場競爭日益激烈。國外GDS分銷平臺在中國加入WTO后，時刻窺探中國航空旅游分銷市場。
2012年，中國民航局正式發(fā)布了《外國航空運輸企業(yè)在中國境內(nèi)指定的銷售代理直接進(jìn)入和使用外國計算機訂座系統(tǒng)許可管理暫行規(guī)定》（以下簡稱《暫行規(guī)定》），為國外GDS分銷平臺進(jìn)入中國航空旅游分銷市場提供了政策上的依據(jù)。
從短期看，國外GDS分銷平臺要想真正進(jìn)入中國航空旅游分銷市場，有兩個必須解決的關(guān)鍵問題，一個是國際航協(xié)的BSP（Billing and Settlement Plan）出票授權(quán)限制；另一個是要依據(jù)中國民航局發(fā)布的《暫行規(guī)定》中相關(guān)要求，完成所需的申報流程。
國外GDS分銷平臺何時能夠在國內(nèi)開展實質(zhì)性市場銷售行為，雖然目前尚未明確時間表，但是解決上述兩個關(guān)鍵問題所需花費的時間不會再遙遙無期，中國航空旅游分銷市場的開放已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的現(xiàn)實。
應(yīng)對航空旅游分銷市場的開放
中國在加入WTO組織后，在航空旅游分銷市場開放方面承受著來自歐美國家巨大的壓力。到2012年，民航局正式發(fā)布的《暫行規(guī)定》為國內(nèi)GDS贏得了10年的政策保護(hù)期和戰(zhàn)略發(fā)展期。
雖然中國GDS在分銷技術(shù)等方面落后于國外GDS，但是這種技術(shù)性的落后是可彌補的。中國GDS發(fā)展晚于國外GDS，但具備采用新技術(shù)平臺的后發(fā)優(yōu)勢。
大型GDS一般都有自己的強勢市場，如Amadeus在歐洲，Sabre在美國，Abacus在東南亞。中國作為新興的航空旅游分銷市場，其巨大的市場發(fā)展空間，吸引著國外GDS不遠(yuǎn)萬里來到中國尋找商機。因此，中國GDS必須集中優(yōu)質(zhì)資源，發(fā)揮熟悉國內(nèi)市場和多年來所建立的渠道優(yōu)勢，深耕國內(nèi)航空旅游分銷市場，確保在中國航空旅游分銷市場上穩(wěn)占主導(dǎo)地位。
參與到航空公司直銷平臺
在與航空公司合作的傳統(tǒng)模式中，GDS作為航空公司與旅行代理商之間的中介而賺錢?，F(xiàn)在，電子商務(wù)模式的出現(xiàn)，讓航空公司敏銳地意識到如果將電子商務(wù)應(yīng)用到直銷中，能縮短渠道層級，更貼近消費者，降低銷售成本，加快資金回流。
目前，一些歐美航空公司的直銷比例已經(jīng)占整體銷售比例的30%，甚至更高。而國內(nèi)航空公司直銷比例在10%~20%。
其中，國內(nèi)航空公司在海外的銷售主要依賴于GDS，由于訂座與出票計價的費用成本高昂，在為國內(nèi)航空公司帶來收入的同時也帶來了沉重的費用負(fù)擔(dān)。如果國內(nèi)航空公司直接通過自身網(wǎng)站、呼叫中心等渠道出售海外機票，包括代理人傭金獎勵費、信息系統(tǒng)使用費等，每張機票的銷售成本只有2美元~3美元。
中國GDS擁有中國最大的ICS系統(tǒng)（航空公司訂座系統(tǒng)），這種先天優(yōu)勢，應(yīng)該成為中國GDS與航空公司合作發(fā)展電子商務(wù)最為堅實的基礎(chǔ)，即創(chuàng)造條件與航空公司開展廣泛合作：如提供技術(shù)支持，制訂移動解決方案，為航空公司在日益發(fā)展的在線市場創(chuàng)造一種競爭優(yōu)勢，共享電子商務(wù)帶來的商業(yè)利益。
應(yīng)對淘寶、攜程等在線旅途電商的競爭
由于航空旅游業(yè)的特性尤其適合電子商務(wù)的發(fā)展，進(jìn)入航空旅游業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為越來越多電商公司的共識。
淘寶、攜程、騰邦等是航空旅游業(yè)中電商公司的代表性企業(yè)。其中，攜程服務(wù)的人數(shù)超過4000萬，擁有中國最大的在線機票預(yù)訂平臺，平均每秒就會預(yù)訂出一張機票。另外，攜程在2012年的營業(yè)收入為42億元人民幣。
淘寶作為航空旅游業(yè)的后來者，卻表現(xiàn)出超乎尋常的競爭能力。淘寶的旅游平臺，一方面吸引了超過300多家的航空代理商；另一方面，東航、海航等多家航空公司也把網(wǎng)上直銷旗艦店放在了淘寶平臺上。淘寶已經(jīng)擁有超過2億的用戶群體，其旅游平臺日均機票出票量超過了1萬張。
作為機票分銷業(yè)務(wù)比重最高的OTA（Online Travel Agent），騰邦國際憑借業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和戰(zhàn)略并購，實現(xiàn)穩(wěn)步增長，2012年機票出票量超過470萬張，同比增長28%。
在航空旅游產(chǎn)業(yè)鏈中，航空公司位于產(chǎn)業(yè)鏈的上游，對整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展是有至關(guān)重要的影響。中國GDS應(yīng)該利用與航空公司以往緊密的聯(lián)系，加快將ICS系統(tǒng)與航空公司電子商務(wù)平臺的融合速度，力爭成為航空公司電子商務(wù)領(lǐng)域的引領(lǐng)者，并能夠利用自身資源優(yōu)勢，成為航空公司電子商務(wù)的運行與研發(fā)平臺。中國GDS只有成為航空公司電子商務(wù)的引領(lǐng)者和核心合作伙伴，才能掌握未來與其他電商在競爭時的話語權(quán)。
此外，在現(xiàn)有經(jīng)濟環(huán)境下，銷售代理行業(yè)雖然進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，但仍有生存空間，是其他航空旅游電商試圖爭奪的客戶群體。在GDS分銷平臺上有6500多家航空旅游代理商，想主導(dǎo)中國航空旅游分銷市場，因此，中國GDS對這些航空旅游代理商，應(yīng)“放水養(yǎng)魚”。
航空旅游分銷市場競爭非常殘酷，分銷的利潤已經(jīng)非常微薄，許多航空旅游代理商的經(jīng)營壓力非常大。中國GDS對此不能等閑視之，應(yīng)該積極支持航空旅游代理商構(gòu)建電子商務(wù)分銷平臺，提供更加靈活、豐富的分銷產(chǎn)品來增強代理商的市場競爭能力。