中國(guó)作為買(mǎi)飛機(jī)的大國(guó)在購(gòu)機(jī)合同中卻鮮有話語(yǔ)權(quán)，中國(guó)航空公司三分之二的飛機(jī)來(lái)自租賃，但租賃合同卻往往是英文文本……被英美法律體系壟斷的航空領(lǐng)域法律“話語(yǔ)權(quán)”的堅(jiān)冰有望被打破。記者從10月21日飛機(jī)租賃法律研討會(huì)上獲悉，飛機(jī)融資租賃協(xié)議示范文本的征求意見(jiàn)稿已制定，正在業(yè)內(nèi)征求意見(jiàn)，有望年內(nèi)發(fā)布。
此次會(huì)議由中國(guó)法學(xué)會(huì)航空法學(xué)研究會(huì)、上海市法學(xué)會(huì)航空法研究會(huì)、上海國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)（上海國(guó)際仲裁中心）、法制日?qǐng)?bào)社中國(guó)公司法務(wù)研究院共同主辦。研討會(huì)吸引了來(lái)自航空公司、飛機(jī)制造公司、飛機(jī)租賃公司、海關(guān)、外匯管理、券商、律所等機(jī)構(gòu)的近百人參會(huì)。
據(jù)悉，中國(guó)航空公司四分之三的財(cái)產(chǎn)來(lái)自飛機(jī)，其中三分之二的飛機(jī)來(lái)自租賃，但不論是購(gòu)機(jī)協(xié)議還是租賃協(xié)議、保險(xiǎn)協(xié)議都是英美法系文本，訴訟或仲裁的安排也約定在倫敦。由于飛機(jī)租賃協(xié)議的時(shí)間通常為8至15年，若事先不做周密的法律安排，一旦資本市場(chǎng)或者政策發(fā)生變化，航空公司陷入困境，或者航空公司需要上市、重組、改制，就很容易產(chǎn)生爭(zhēng)議。
中國(guó)法學(xué)會(huì)航空法學(xué)研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)、上海國(guó)際航空仲裁專(zhuān)家委員會(huì)副主任郭俊秀表示，我國(guó)民航業(yè)連續(xù)保持平穩(wěn)較快發(fā)展，截至2016年底，航空運(yùn)輸規(guī)模連續(xù)12年穩(wěn)居世界第二位，飛機(jī)租賃行業(yè)也發(fā)展迅速，與此同時(shí)，航空領(lǐng)域法務(wù)隊(duì)伍日益壯大，舉辦飛機(jī)租賃法律研討會(huì)十分必要。
為規(guī)范飛機(jī)融資租賃市場(chǎng)秩序，維護(hù)各方當(dāng)事人的合法權(quán)益，在尊重國(guó)際慣例與實(shí)踐的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)飛機(jī)融資租賃市場(chǎng)的實(shí)際情況，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)與上海國(guó)際航空仲裁院在研討會(huì)上共同發(fā)布了飛機(jī)融資租賃協(xié)議示范文本的征求意見(jiàn)稿。
該示范文本共22條8個(gè)附件，征求意見(jiàn)稿中最關(guān)鍵的是對(duì)適用法律和爭(zhēng)議解決的規(guī)定，明確“本協(xié)議及本協(xié)議所涉及的任何事項(xiàng)適用中國(guó)法律，并按照中國(guó)法律解釋”。“因本協(xié)議引起的或與本協(xié)議有關(guān)的任何爭(zhēng)議，雙方應(yīng)友好協(xié)商；協(xié)商不成，任何一方均可提交上海國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)（上海國(guó)際航空仲裁院）按照其仲裁規(guī)則并適用中國(guó)法律進(jìn)行仲裁”。 據(jù)悉，上海國(guó)際航空仲裁院是2014年中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)與上海國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)（上海國(guó)際仲裁中心）三方合作推動(dòng)下成立的，也是國(guó)際上唯一一家專(zhuān)業(yè)航空仲裁院。為與國(guó)際接軌，上海國(guó)際航空仲裁院成立了由23名中外專(zhuān)家組成的上海國(guó)際航空仲裁專(zhuān)家委員會(huì)，并甄選、吸納了71名中外航空、法律專(zhuān)家為仲裁員。在仲裁規(guī)則上，上海國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易仲裁委員會(huì)（上海國(guó)際仲裁中心）副主任、秘書(shū)長(zhǎng)馬屹表示，上海國(guó)際航空仲裁院受理的案件目前適用《中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)仲裁規(guī)則》，切合航空法律爭(zhēng)議解決特點(diǎn)的《上海國(guó)際航空仲裁院仲裁規(guī)則》正著手?jǐn)M定中，目前已經(jīng)召開(kāi)了多輪次的專(zhuān)家會(huì)議，近期還將就規(guī)則草案進(jìn)行專(zhuān)家論證與完善。飛機(jī)融資租賃協(xié)議示范文本的推出并不只是意味著語(yǔ)言的變化。在中國(guó)法學(xué)會(huì)航空法學(xué)研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)聶穎看來(lái)，法律文本每一個(gè)字詞的表述，背后都意味著權(quán)利和義務(wù)，意味著案例的支撐，意味著百萬(wàn)、千萬(wàn)甚至上億元的代價(jià)。郭俊秀告訴記者：“不論是引入國(guó)際航空仲裁，還是發(fā)布飛機(jī)融資租賃協(xié)議示范文本，都是中國(guó)航空界提升在國(guó)際市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的努力，都將推動(dòng)中國(guó)由航空大國(guó)向航空強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型、推動(dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)走向世界?！?
法制日?qǐng)?bào)副總編李群參加研討會(huì)并致辭。他說(shuō)，飛機(jī)租賃法律研討會(huì)恰逢其時(shí)，通過(guò)制定飛機(jī)融資租賃協(xié)議示范文本發(fā)出中國(guó)聲音，防范行業(yè)共同面對(duì)的法律風(fēng)險(xiǎn)，其意義對(duì)于企業(yè)自身、行業(yè)自身、乃至國(guó)家，都不言而喻。