從2011年起，國內(nèi)民航機(jī)上網(wǎng)絡(luò)項目由國航北京成都客艙WiFi局域網(wǎng)開端，后續(xù)東航、海航，以及深航、廈航、春秋等中小航空公司持續(xù)跟進(jìn)，雖然我國民航在機(jī)上網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)上幾乎是與國外先進(jìn)航空公司同時起步的，但是在規(guī)?；茝V方面并不理想，2015年開始東航波音777-300ER新引進(jìn)機(jī)隊和空客A330機(jī)隊的松下航電Ku衛(wèi)星機(jī)上網(wǎng)絡(luò)的線狀和改裝，在北美、國內(nèi)干線上的應(yīng)用得到一定程度的普及。國內(nèi)航空公司對于機(jī)上網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)普遍采取了觀望的態(tài)度，尤其對三大航的實驗測試結(jié)果表現(xiàn)了“后發(fā)”的意愿。可以說機(jī)上網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域與航空公司其他創(chuàng)新項目最大的不同就是它更偏向“互聯(lián)網(wǎng)”業(yè)務(wù)，本來中國航空公司對信息科學(xué)和互聯(lián)網(wǎng)就不甚熟悉，在夾雜航材、通訊的內(nèi)容就更顯得無從下手。一般情況民航機(jī)上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)供應(yīng)商有三種類型：傳統(tǒng)航電娛樂系統(tǒng)供應(yīng)商、通訊運(yùn)營商跨界拓展到機(jī)上網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。由于其來源和背景不同，優(yōu)勢和劣勢也各有不同，而作為最終面對終端旅客的航空公司應(yīng)該具有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，為自己的創(chuàng)新業(yè)務(wù)選擇好的合作伙伴那才是一個事半功倍的基礎(chǔ)。作為率先從事國內(nèi)航空公司機(jī)上網(wǎng)絡(luò)，地空衛(wèi)星、ATG地空基站方式所有項目的研發(fā)測試過程的親歷者，在此嘗試根據(jù)自身觀察和經(jīng)驗，對目前中國民航機(jī)上WiFi網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的評價標(biāo)準(zhǔn)做一歸納總結(jié)，供各航空業(yè)創(chuàng)新領(lǐng)域?qū)I(yè)人士借鑒。
一、“安全性”標(biāo)準(zhǔn)。所謂“安全第一”，對于民航創(chuàng)新業(yè)務(wù)是一個底線，而簡單機(jī)械的強(qiáng)調(diào)安全第一，往往會在一定程度上限制民航創(chuàng)新業(yè)務(wù)的發(fā)展，尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用的融合發(fā)展，要做到即周全又不死板是一個高標(biāo)準(zhǔn)的要求。我們應(yīng)該比較全面的考慮機(jī)上網(wǎng)絡(luò)項目的安全性，其包含三個方面的內(nèi)容：第一飛行安全，即所有由航空公司改裝和應(yīng)用的在飛機(jī)飛行中使用的電子設(shè)備都需要符合中國民航局的安全標(biāo)準(zhǔn)，取得STC、VSTC或MDA等行業(yè)適航安全認(rèn)證，一個新設(shè)備、加改裝或設(shè)計修改都需要考慮取證的時間和成本，不同的機(jī)型和布局都需要重新測試和取證。其二網(wǎng)絡(luò)安全，機(jī)上網(wǎng)絡(luò)屬于航空公司為后艙旅客提供的公眾互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，無論是廣域網(wǎng)還是局域網(wǎng)都必須符合國家網(wǎng)絡(luò)信息安全的要求，而國家工信部也將這部分的接入和安全責(zé)任劃歸到一類基礎(chǔ)運(yùn)營商范圍，必須得到行業(yè)主管部門的認(rèn)可或由指定的運(yùn)營商作為合作伙伴負(fù)責(zé)安全監(jiān)管。其三內(nèi)容安全，這個部分更應(yīng)該被中國航空公司重點考量，除了關(guān)注版權(quán)內(nèi)容的購買、獲取、制作、傳輸、交付過程中的防盜版，可追溯的要求外，更需要關(guān)注國家廣電總局、宣傳主管單位和國家網(wǎng)信辦對“新媒體”的管理規(guī)范，真正落實中共中央領(lǐng)導(dǎo)對于“新媒體也必須姓黨”的要求，對于衛(wèi)星電視直播業(yè)務(wù)國家廣電總局對其播控設(shè)備、軟件和資質(zhì)有嚴(yán)格的規(guī)范，涉及“三網(wǎng)融合”，可以說機(jī)上空間雖小，卻是中國互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的焦點，業(yè)務(wù)管轄的沖突和矛盾也最為集中。總結(jié)下來，安全性是機(jī)上網(wǎng)絡(luò)項目和系統(tǒng)軟硬件評價標(biāo)準(zhǔn)的底線，也可以說是“一票否決”條件，也是所有從事創(chuàng)新項目的負(fù)責(zé)人說服公司高層決策者的必要論證過程，不可忽視和松懈。
二、“用戶體驗”標(biāo)準(zhǔn)。機(jī)上網(wǎng)絡(luò)，歸根到底還是地面互聯(lián)網(wǎng)向天上的延伸，旅客必然會與地面互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行對比，而互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的第一特征就是“用戶體驗完美”，這個要求可以是一個模糊的描述，也可以用準(zhǔn)確的性能數(shù)據(jù)來衡量，而更為重要的是平臺運(yùn)營方可以根據(jù)用戶的需求變遷，提供動態(tài)定制和持續(xù)改進(jìn)的服務(wù)，最起碼用戶會在多家航空公司機(jī)上網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行使用體驗比較，一旦這種比較形成結(jié)論，將對航空公司的創(chuàng)新業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)業(yè)務(wù)產(chǎn)生深刻的影響。美國航空（AA）剛剛跟Gogo公司打了一場官司，其核心的問題就是一開始AA選擇了Gogo負(fù)責(zé)其全機(jī)隊的機(jī)上網(wǎng)絡(luò)和地空連接，后來新的供應(yīng)商出現(xiàn)了，用戶的體驗與其他航空公司有著巨大的差距，旅客普遍反饋AA的機(jī)上網(wǎng)絡(luò)又貴又慢，內(nèi)容和設(shè)計都很陳舊，所以AA最終決定用法律訴訟的方式解除與Gogo的合作協(xié)議，轉(zhuǎn)而尋找更好用戶體驗的機(jī)上網(wǎng)絡(luò)解決方案。我們研究機(jī)上網(wǎng)絡(luò)平臺的用戶體驗，首先要研究用戶，回答“誰是這個系統(tǒng)的用戶？”的問題。我們認(rèn)為，除了使用機(jī)上網(wǎng)絡(luò)的旅客，其實機(jī)上網(wǎng)絡(luò)平臺的合作伙伴也應(yīng)該包含在“用戶”的范疇內(nèi)，甚至航空公司自己的商業(yè)管理、IT技術(shù)、工程維修人員也是這個系統(tǒng)平臺的“用戶”，他們的體驗直接關(guān)乎到這個系統(tǒng)的健康運(yùn)行和發(fā)展。喬布斯說，忽視用戶體驗的產(chǎn)品是垃圾，我們要跟上互聯(lián)網(wǎng)時代對用戶體驗的要求，提供高性價比、可靠性、人性化、易用易于維護(hù)的系統(tǒng)給航空公司和旅客是機(jī)上網(wǎng)絡(luò)項目的責(zé)任和使命，否則創(chuàng)新就是在制造困惑和麻煩。用戶體驗的評價方法有很多，主觀的有“專家平衡評分法”，客觀的可以考察不同解決方案和系統(tǒng)平臺的整體體驗指標(biāo)。我們在地面上經(jīng)歷了，移動互聯(lián)網(wǎng)從2.5G到3G、4G無線網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，隨著通訊帶寬的增加，移動互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)生態(tài)環(huán)境在快速的進(jìn)化，資費(fèi)也更加低廉，應(yīng)用和內(nèi)容更加豐富。與此對照，中國民航機(jī)上網(wǎng)絡(luò)也正在經(jīng)歷這從局域網(wǎng)到窄帶網(wǎng)絡(luò)，到Ku/Ka寬帶衛(wèi)星通訊，到4G LTE ATG地空基站通訊網(wǎng)絡(luò)的升級換代，可以說一種新型網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的產(chǎn)生和應(yīng)用就是對上一代“較低用戶體驗”網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)的革命，用戶對于完美體驗機(jī)上網(wǎng)絡(luò)的追求是沒有止境的，符合IT行業(yè)摩爾定律。全面的考慮機(jī)上網(wǎng)絡(luò)以及地空互聯(lián)的用戶體驗，保護(hù)后續(xù)的投資，為商業(yè)模式經(jīng)營打開空間，是評價項目的重要標(biāo)準(zhǔn)。
三、“商業(yè)模式”支持能力的標(biāo)準(zhǔn)，是航空公司在機(jī)上網(wǎng)絡(luò)項目決策中最為困難的部分。航空公司的決策者往往會問，“機(jī)上網(wǎng)絡(luò)客戶歡迎，對客艙服務(wù)也是一個升級，當(dāng)然很好，但這樣一套系統(tǒng)誰來支付高昂的設(shè)備和改裝，以及后續(xù)運(yùn)營的成本？在提高旅客滿意度的同時，我們?nèi)绾钨嶅X？我們是應(yīng)該自己運(yùn)營這個互聯(lián)網(wǎng)平臺，還是外包這個業(yè)務(wù)，如何選擇？”回答這些問題，確實可以做一個更全面的項目咨詢。但是我們還有一種更簡單的方法，就是跳出這一連串的問題的邏輯層面，將機(jī)上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對于航空公司商業(yè)模式選擇和變遷的支持能力作為一個評價標(biāo)準(zhǔn)。簡單說就是，解決方案和系統(tǒng)供應(yīng)商是否能夠真正解決整個軟硬件的開放性問題，而不是通過技術(shù)、取證、培訓(xùn)等手段為航空公司后續(xù)對于平臺商業(yè)模式的選擇進(jìn)行“限制”。我們要鼓勵系統(tǒng)供應(yīng)商開放他們的系統(tǒng)，進(jìn)一步的“解耦合”，從機(jī)載服務(wù)器、機(jī)載WiFi系統(tǒng)，到衛(wèi)星天線、ATG地空基站系統(tǒng)，還有電信基礎(chǔ)運(yùn)營商、平臺操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件技術(shù)架構(gòu)，應(yīng)用和內(nèi)容供應(yīng)商的合作都應(yīng)該是有更大的自主支配權(quán)，而不是只能交由集成商或系統(tǒng)開發(fā)商。我們見過，這方面的反面例子，中國民航傳統(tǒng)的航空娛樂系統(tǒng)供應(yīng)商就是這樣的綁定航空公司后續(xù)的商業(yè)模式，我們都深刻的體會到航空公司選擇機(jī)上娛樂系統(tǒng)的范圍非常狹窄，而且一旦選擇一種娛樂系統(tǒng)，后續(xù)的運(yùn)營和升級成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于首次采購的成本的，其核心的問題就是傳統(tǒng)的機(jī)載娛樂系統(tǒng)供應(yīng)商用各種手段限制了航空公司對于機(jī)上娛樂系統(tǒng)未來經(jīng)營方式和商業(yè)模式的選擇，一個封閉的體系對于航空公司未來的服務(wù)和經(jīng)營是非?？膳碌模覀兿Ｍ诮ㄔO(shè)和選擇機(jī)上網(wǎng)絡(luò)項目的時候，就要對未來的商業(yè)模式選擇留有余地，對各種解決方案的評價和選擇也應(yīng)該重點關(guān)注其對航空公司經(jīng)營的商業(yè)模式的支持能力。
四、機(jī)上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的“兼容性”標(biāo)準(zhǔn)是結(jié)合航空公司實際情況選擇制定的。中國的航空公司普遍面臨在開展機(jī)上網(wǎng)絡(luò)這類創(chuàng)新項目時，對于原有機(jī)載娛樂系統(tǒng)，甚至是傳統(tǒng)娛樂業(yè)務(wù)和管理部門的取舍合并的問題。機(jī)上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不應(yīng)該是孤立存在，也不應(yīng)該是“血腥的革命者”，它應(yīng)該是航空公司機(jī)上服務(wù)的一次重要轉(zhuǎn)型和升級，所以評價一個好的機(jī)上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和解決方案的第四條標(biāo)準(zhǔn)就是對航空公司之前和之后的娛樂系統(tǒng)和運(yùn)營體系的“兼容性”。這條標(biāo)準(zhǔn)借鑒了IT行業(yè)的“向前兼容性”和“向后兼容性”定義，不見得全部具備就是最優(yōu)秀的，而是看航空公司具體的實際狀況，選擇向前兼容和向后兼容。需要特別指出的是，民航機(jī)上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包含地空通訊系統(tǒng)、機(jī)載服務(wù)器、機(jī)載WiFi系統(tǒng)、客戶終端（椅背系統(tǒng)、頭頂系統(tǒng)或PEDs個人電子終端設(shè)備），這些系統(tǒng)與傳統(tǒng)系統(tǒng)的兼容和替代關(guān)系需要選擇和決策，全球的主流發(fā)展方向是更高帶寬的地空連接能力，更高高性能的服務(wù)器處理能力和WiFi無線網(wǎng)絡(luò)傳輸能力，終端設(shè)備更高分辨率的顯示能力，盡量使用開放的支持旅客自帶智能終端系統(tǒng)的接入，旅客自付費(fèi)，低維護(hù)成本甚至是免維護(hù)，快速系統(tǒng)升級和迭代開發(fā)，這些都是我們在系統(tǒng)選擇方面需要掌握的具體標(biāo)準(zhǔn)屬性。
總結(jié)起來，“安全性，用戶體驗，商業(yè)模式支持和系統(tǒng)兼容性”這四條標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了我們將目前機(jī)上網(wǎng)絡(luò)項目的各種解決方案，以及軟硬件系統(tǒng)和通訊方式做一衡量和比照，做出我們在創(chuàng)新業(yè)務(wù)方向上的決策。
2016年初，United美國聯(lián)合航空的那位曾經(jīng)在兩年前決策在UA全面推廣機(jī)上網(wǎng)絡(luò)項目的CEO，離職六個月后被董事會再次請了回來。今天，UA機(jī)隊包含Continantal的兼并機(jī)隊，在三年內(nèi)完成近90%的機(jī)上網(wǎng)絡(luò)覆蓋。他們促成了松下航電Ku衛(wèi)星系統(tǒng)的“開放”，壓低了Gogo美國大陸內(nèi)ATG地空基站方式的網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用，同時選擇了Viasat公司Ka寬帶衛(wèi)星和DirectTV（衛(wèi)星直播電視）將機(jī)上網(wǎng)絡(luò)的帶寬進(jìn)一步提高到20M以上，與其他幾家推廣機(jī)上網(wǎng)絡(luò)的美國主流航空公司一起測試手機(jī)對飛行安全的影響，倒逼FAA通過飛行全過程旅客可以使用帶有飛行模式的智能終端的文件。UA用自己的體量和技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)力，實現(xiàn)了自有移動電子商務(wù)系統(tǒng)地空一體跨平臺應(yīng)用，推動了航空機(jī)上網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的發(fā)展，也在創(chuàng)新業(yè)務(wù)中得到最大的回報，CEO的回歸幾乎是必然的。在中國國內(nèi)，2015年國航與國家廣播電視新聞出版總局合作實現(xiàn)了9月3日反法西斯勝利空中衛(wèi)星電視直播大閱兵，2016年猴年CCTV春晚地空寬帶連線直播和拜年，以上跨行業(yè)融合創(chuàng)新的做法得到了國家廣電總局、工信部、民航局領(lǐng)導(dǎo)甚至中央領(lǐng)導(dǎo)的首肯，對于民航機(jī)上網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動作用。2015年由中國國航、中國衛(wèi)星直播中心、工信部電信研究院、新華社、中國銀聯(lián)、新浪網(wǎng)、優(yōu)酷土豆、京東、云暉軟件等45家中國各行業(yè)領(lǐng)袖企業(yè)共同發(fā)起成立的“空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”正式成立，通過跨業(yè)合作推動中國航空機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的創(chuàng)新和發(fā)展。大勢已來，中國民航面臨了重要的互聯(lián)網(wǎng)+行業(yè)發(fā)展的關(guān)口，我們的機(jī)上網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是否已經(jīng)完全準(zhǔn)備好，是否可以在國內(nèi)和國際航線上全機(jī)隊大規(guī)模推廣？我們完全可以用以上總結(jié)的四條標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行衡量，如果已經(jīng)超過了及格線或拿了高分，那就勇敢的選擇和推廣實施吧！這不僅是廣大中國日益增長的航空旅客的心聲，也是中國民航開創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)新變革時代的歷史機(jī)遇。