物流業(yè)流傳著這樣一個觀點(diǎn),2014年是國內(nèi)跨境電商發(fā)展的元年。在航空貨運(yùn)業(yè),順豐的國際快遞經(jīng)營牌照剛獲得國家郵政局的批準(zhǔn)。同時,在4個月的內(nèi)部試運(yùn)營后,順豐新推出的支持“海淘”(海外購物)轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)的網(wǎng)站“海購豐運(yùn)(SFbuy.com)”將在近期開放用戶注冊。東航早在去年便開始重組旗下物流和貨運(yùn)板塊,正式“飛入”快遞領(lǐng)域,推出電商網(wǎng)站“東航產(chǎn)地直達(dá)”。目前,東航物流已成為上海市政府跨境電子商務(wù)的掛牌試點(diǎn)單位,并提出自己的跨境電子商務(wù)解決方案。南航貨運(yùn)開通了廣州—杭州—洛杉磯全貨機(jī)洲際航線,主要承運(yùn)跨境網(wǎng)購航空快件。圓通等正在申請籌建航空貨運(yùn)公司的快遞企業(yè),都對跨境電商業(yè)務(wù)躍躍欲試。這一跨境電商的發(fā)展機(jī)遇能否成就國內(nèi)航空貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型尋找出路的夢想?
從“悶聲發(fā)大財(cái)”
到“政策紅利寵兒”
去年6月,成立于2007年,提供服裝、電子產(chǎn)品、玩具、飾品、家居用品、體育用品等十四大類的銷售外貿(mào)B2C電商蘭亭集勢在紐交所掛牌上市。蘭亭集勢在提交給美國證券交易委員會的文件中公布,發(fā)行價區(qū)間為8.5美元~10.5美元;公司在2013年第一季度的凈營業(yè)額為 7330萬美元,運(yùn)營利潤為 320.2萬美元,扣除利息與納稅之后,凈盈利為 261萬美元??缇畴娚虖囊酝皭灺暟l(fā)大財(cái)”的低調(diào)角色一躍成為投資熱點(diǎn)。
去年8月,國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)商務(wù)部等部門《關(guān)于實(shí)施支持跨境電子商務(wù)零售出口有關(guān)政策的意見》,明確了對電子商務(wù)出口的6項(xiàng)支持政策,被看做是國家促進(jìn)跨境電商發(fā)展的重要動作之一。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì),2013年我國進(jìn)出口快件、郵件總量近4.98億件,同比增長42.7%。國家電子商務(wù)研究院副院長李鳴濤對媒體表示,培育跨境電商服務(wù)主體已成為今年政府的工作重點(diǎn)之一,跨境電商將在2014年迎來政策紅利。有專家預(yù)計(jì),2013年我國跨境電子商務(wù)交易規(guī)模同比增速將達(dá)到30%左右,2014年隨著美國和歐盟經(jīng)濟(jì)觸底反彈,外貿(mào)形勢好轉(zhuǎn),跨境電商的發(fā)展有望迎來爆發(fā)性增長。
上海、重慶、杭州、寧波、鄭州、廣州等城市已開展跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)工作,建立口岸管理部門與電商、物流、支付等企業(yè)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)對接的信息平臺,方便企業(yè)快速通關(guān),解決出口結(jié)匯、退稅等問題。
對于國內(nèi)普通消費(fèi)者,受人民幣升值、海外產(chǎn)品質(zhì)量等因素影響,通過代購或轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)站在海外進(jìn)行線上線下購物——“海淘”——成為一種潮流。中國電子商務(wù)研究中心的數(shù)據(jù)顯示,中國海外代購交易規(guī)模連年翻番,2012年海外代購交易規(guī)模達(dá)483億元,2018年該數(shù)字很可能將突破700億元。
然而,由于現(xiàn)行政策法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)不一、責(zé)任缺位等原因,“海淘”受限于海關(guān)政策、物流和稅收規(guī)則,一直游走于“灰色地帶”。1月27日,海關(guān)總署提出了一般出口、特殊區(qū)域出口、直購進(jìn)口和網(wǎng)購保稅4種新型通關(guān)監(jiān)管模式。同時,正在開發(fā)全國統(tǒng)一版本的跨境電商出口通關(guān)系統(tǒng),預(yù)計(jì)今年上半年可完成。
此外,由東航物流、中國銀行、快錢等在上海發(fā)起成立的國內(nèi)首家跨境電子商務(wù)行業(yè)協(xié)會于近日揭牌。其成立的目的就是解決在發(fā)展跨境電子商務(wù)過程中遇到的問題,形成示范效應(yīng),營造統(tǒng)一、開放、競爭、有序的跨境電子商務(wù)市場環(huán)境。
機(jī)會:
主業(yè)or跨界
面對中國這個廣闊的消費(fèi)市場,一方面是京東、淘寶都推出了海外購物頻道;另一方面,國外品牌對中國“海淘”市場虎視眈眈,更愿意直接接觸中國消費(fèi)者。比如,亞馬遜旗下垂直電商shopbop、英國時尚服裝電商ASOS、美國SAKS第五大道百貨公司不僅提供直運(yùn)中國的服務(wù),部分還支持人民幣結(jié)賬。
“海淘”物流方式包括海外直運(yùn)國內(nèi)和海外轉(zhuǎn)運(yùn)兩種方式。直運(yùn)模式最大的優(yōu)勢是為消費(fèi)者省去尋找轉(zhuǎn)運(yùn)公司的繁瑣步驟,快捷便利。目前,跨境電商主要通過四大國際快遞巨頭(FedEx、UPS、DHL、TNT)運(yùn)輸,商品的運(yùn)費(fèi)高于轉(zhuǎn)運(yùn)方式費(fèi)用。
在國內(nèi)快遞企業(yè)中,順豐、圓通等已開通國際快遞業(yè)務(wù);申通在美國洛杉磯的公司于2013年下半年正式掛牌,通過吸引美國當(dāng)?shù)氐募用松蹋_展美國專線等國際業(yè)務(wù)。此外,南航貨運(yùn)開通的廣州—杭州—洛杉磯全貨機(jī)航線更是直指中美兩地的跨境網(wǎng)購市場。
由于國內(nèi)企業(yè)的國際快遞牌照不易取得,買家承擔(dān)的額外費(fèi)用較高,目前“海淘”多是通過一些規(guī)模不大的公司來開展轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)的。買家在海外電商網(wǎng)站下單后,收件地址留境外的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn),然后由轉(zhuǎn)運(yùn)公司將貨物集中發(fā)往中國,完成通關(guān)手續(xù)后借助國內(nèi)快遞企業(yè)完成境內(nèi)段的配送。但這類公司一般最快20天到貨,最慢要一個半月。截至2013年底,中國和美國轉(zhuǎn)運(yùn)公司多達(dá)60家左右。其中,多為美國當(dāng)?shù)匚锪鞴?,中國公司不?0家。
對此,順豐的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)項(xiàng)目“海購豐運(yùn)(SFbuy.com)”提出運(yùn)費(fèi)為四大國際快遞巨頭的50%。但和國內(nèi)其他轉(zhuǎn)運(yùn)公司相比,費(fèi)用則是其他公司的2倍左右。業(yè)內(nèi)人士表示,目前海外轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)存在不透明問題,順豐在申請國際快遞牌照后,對其國際業(yè)務(wù)進(jìn)行進(jìn)一步規(guī)范,為其大規(guī)模的海外拓展鋪路。與國外快遞公司相比,順豐在國內(nèi)具有網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)勢。此外,圓通、中通、優(yōu)速、遞四方等快遞企業(yè)也開通了從中國內(nèi)地寄往我國港澳臺地區(qū)和新加坡、馬來西亞、澳大利亞和新西蘭的淘寶轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。
走在航空貨運(yùn)轉(zhuǎn)型前沿的東航則憑借旗下東航物流推出的“東航產(chǎn)地直達(dá)”電商,依托自有航空運(yùn)力和采購?fù)夂竭\(yùn)力的便利,以及所具備的報(bào)關(guān)清關(guān)資質(zhì),可使中間環(huán)節(jié)的耗時比傳統(tǒng)電商大幅減少。
障礙:
好看不好玩
在航空貨運(yùn)不得不面對轉(zhuǎn)型發(fā)展難題時,一時間出臺的跨境電商扶持政策,又讓許多國內(nèi)企業(yè),包括航空貨運(yùn)企業(yè)積極“備戰(zhàn)”。航空物流專家劉海明則表示,在跨境誠信和跨境支付體系完善以前,這一市場不會有太大的起色。
劉海明認(rèn)為,盡管最近幾年政府對國內(nèi)物流行業(yè)的重視程度越來越高,先后出臺如“國九條”“營改增”“通關(guān)政策”等推動政策,甚至“自貿(mào)區(qū)”的設(shè)立都有很多與物流相關(guān)的意圖,可很多政策還并未落地。
除了現(xiàn)階段時刻和空域資源的限制外,國內(nèi)貨航還存在國際貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)不健全、貨物通關(guān)環(huán)境有待改善、夜航飛行的貨包機(jī)保障能力不強(qiáng)、駐境外國際貨運(yùn)代理人才短缺、國際航空貨運(yùn)市場營銷能力不強(qiáng)等障礙。此外,國際快遞市場對快遞企業(yè)的責(zé)任和義務(wù)要求與國內(nèi)市場有所不同,計(jì)費(fèi)依據(jù)、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)時限、售后服務(wù)等均與國內(nèi)有所不同。
跨境電商帶來的是一個系統(tǒng)性極強(qiáng)的行業(yè),無論是做好主業(yè),還是利用自身優(yōu)勢開展延伸業(yè)務(wù),貨航單靠現(xiàn)有的資源很難玩轉(zhuǎn)其中,跨界之路也將非常艱辛??爝f物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示,貨航還得重點(diǎn)解決體制上的問題,這樣才能具有民營快遞在經(jīng)營上靈活性。通過優(yōu)化內(nèi)部的流程與降低成本,以建立適應(yīng)市場競爭的組織架構(gòu),也是其必須解決的問題。 劉海明還建議,如果國內(nèi)貨航針對這一業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)出一款針對性強(qiáng)的物流產(chǎn)品,并借助自身資源優(yōu)勢整合此產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)環(huán)節(jié)企業(yè),或?qū)㈤_辟出一片藍(lán)海。