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對中國式現(xiàn)代化進程中民航維修高質(zhì)量發(fā)展的思考

時間:2024年03月02日   來源:

郭志帥

民航維修作為航空運輸產(chǎn)業(yè)鏈條上的關(guān)鍵環(huán)節(jié),在保障飛行安全、航班正常、旅客滿意方面的基礎(chǔ)性作用突出。實現(xiàn)民航維修產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,是提高我國航空運輸能力的有力支撐,是中國式現(xiàn)代化進程中民航高質(zhì)量發(fā)展的具體體現(xiàn)。

一、中國式現(xiàn)代化進程中的民航維修業(yè)

新中國成立以來,伴隨民航運輸業(yè)的發(fā)展,我國民航維修業(yè)從無到有、由小到大,逐步形成以骨干航空公司下屬綜合維修企業(yè)為主力軍,民資、外資相互交織、百花齊放,積極參與全球競爭的發(fā)展局面。

截至2022年底,我國經(jīng)批準(zhǔn)的民航維修單位總數(shù)為904家。其中,國內(nèi)維修單位434家(包含59家運輸航空公司下屬維修單位),涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀骨干企業(yè)。從推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度看,我國已基本具備世界主流民航飛機機體、發(fā)動機、起落架及部附件等專業(yè)領(lǐng)域的維修技術(shù)能力,在滿足國內(nèi)市場需求的同時,積極開拓國際市場,全球產(chǎn)業(yè)影響力逐漸提升。

從支持國產(chǎn)民機發(fā)展的角度看,我國自主研發(fā)的新舟60、ARJ21和C919國產(chǎn)客機相繼投入商業(yè)運營,我國民航維修企業(yè)積極保駕護航。其中,山東太古是全球首家獲批準(zhǔn)C919飛機定檢、首家完成ARJ21-700飛機4C檢的獨立維修公司。除此之外,山東太古還與中國商飛積極開展戰(zhàn)略合作,共建民用飛機維修工程中心,走在了國產(chǎn)民機維修領(lǐng)域的前列。我國民航維修企業(yè)已成為保障航空運行、推動中國民航安全發(fā)展的支柱力量。

二、當(dāng)前我國民航維修業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)

當(dāng)前,國際環(huán)境日趨復(fù)雜,民航維修業(yè)受到中美關(guān)系不確定性增加、全球地緣沖突加劇、疫后經(jīng)濟恢復(fù)乏力等不利因素的影響,具體表現(xiàn)在,國外原廠制造商(OEM)不斷設(shè)置技術(shù)壁壘,向售后維修領(lǐng)域拓展?jié)B透,航材價格及送修成本持續(xù)上升,我國高度依賴歐美進口航材及送修的航空維修企業(yè)受到潛在威脅。此外,疊加民航維修業(yè)長期積累形成的自身瓶頸因素,行業(yè)發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)。

(一)核心工程技術(shù)能力仍須進一步增強。與歐美發(fā)達國家相比,我國民航業(yè)起步較晚,經(jīng)過幾十年發(fā)展,我國民航維修能力實現(xiàn)了大幅提升。但是,由于飛機主要來自歐美國家,我國民航維修業(yè)在自主可控的核心工程技術(shù)領(lǐng)域存在先天不足。主要表現(xiàn)在,一方面,國外原廠制造商設(shè)置技術(shù)壁壘,工程手冊越來越薄,限制因素越來越多,維修企業(yè)缺乏形成高附加值維修能力的有利條件,仍須采用向海外送修的方式,特別是在周期和成本方面受制于人,比較被動;另一方面,我國在深度機械加工、特種工藝、復(fù)合材料等高技術(shù)裝備與制造領(lǐng)域的技術(shù)水平仍存在明顯短板,制約了我國民航維修企業(yè)在包括發(fā)動機葉片修復(fù)等關(guān)鍵領(lǐng)域的能力提升。此外,盡管隨著新技術(shù)不斷涌現(xiàn),產(chǎn)業(yè)效率持續(xù)提升,但目前大多數(shù)維護工作仍需要人工完成,民航維修業(yè)的勞動密集型特征仍然十分顯著,高水平工程技術(shù)人才不足的情況長期存在。

(二)產(chǎn)業(yè)格局有待進一步引導(dǎo)。目前,我國三大航下屬維修企業(yè)已成為民航維修市場的主要組成部分。母公司(航空集團)的保障性工作量是其主要業(yè)務(wù)來源,非母公司(第三方)的維修工作量比重普遍較低。在產(chǎn)業(yè)化方面,OEM處于產(chǎn)業(yè)鏈上游,具有先天優(yōu)勢,特別是在發(fā)動機深度維修、高附加值的部附件維修市場上牢牢占據(jù)價值鏈高端,不斷獲取豐厚收益。我國民航維修企業(yè)在高價值產(chǎn)品領(lǐng)域的占比普遍較低,特別是眾多民營維修公司體量小、分布廣,主要集中在進入門檻低、附加值較低的產(chǎn)品領(lǐng)域,多以價格戰(zhàn)為主要競爭手段,這給維護合理的市場秩序、推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)進步帶來一定影響。

(三)我國民航維修企業(yè)與世界一流維修企業(yè)仍存在較大差距。隨著新中國民航運輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展,我國民航維修企業(yè)現(xiàn)已成為一支參與國際市場競爭的重要力量。但是,一方面,在民航運輸領(lǐng)域,當(dāng)前絕大多數(shù)飛機均由歐美制造,我國的民機制造水平仍有待市場檢驗;由于飛機與核心維修技術(shù)兩頭在外,我國民航維修企業(yè)受到高昂的器材采購成本、送修成本以及技術(shù)限制等不利因素影響。另一方面,隨著綜合國力不斷增強,包括人工在內(nèi)的低成本紅利逐步衰減,民航維修企業(yè)面臨經(jīng)營成本持續(xù)上升、競爭優(yōu)勢不斷減弱的局面。

三、我國民航維修業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的幾點建議

(一)加強民航維修工程技術(shù)創(chuàng)新能力建設(shè)。實現(xiàn)我國民航維修業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展,培育強大的工程技術(shù)創(chuàng)新能力是重要支撐。我們要參與國際競爭,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,就必須鍛造出自己的“金剛鉆”。只有不斷提升核心競爭力,才能攬到更好的“瓷器活兒”。在飛機維修領(lǐng)域,無論是商業(yè)模式、生產(chǎn)工藝、工裝工具,還是業(yè)務(wù)流程、加改裝設(shè)計、零部件制造授權(quán)(PMA)制造等方面,都有廣闊的創(chuàng)新發(fā)展空間。高水平的民航維修人才是提高工程技術(shù)水平、推動民航維修業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵因素。

因此,筆者認為,一是行業(yè)企業(yè)要增強創(chuàng)新意識,通過深化改革激發(fā)自身活力,積極營造創(chuàng)新氛圍,把重點技術(shù)攻關(guān)與小微創(chuàng)新結(jié)合起來,使工程技術(shù)創(chuàng)新真正轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力和競爭力。二是有關(guān)部門在推動民航維修工程技術(shù)能力建設(shè)上要加大政策引導(dǎo)力度,完善激勵機制,做好有關(guān)民航維修工程技術(shù)創(chuàng)新能力發(fā)展的專項政策安排。三是要加大對民航維修專業(yè)類院校的投入力度,推動產(chǎn)教融合,建成更多更廣泛的校企合作平臺,強化機務(wù)人才儲備與培養(yǎng);不斷推動優(yōu)化機務(wù)維修人員薪酬制度改革,吸引更多年輕人投身民航維修業(yè)。此外,要不斷營造更加公平、有效的營商環(huán)境,吸引更多世界領(lǐng)先的航空技術(shù)企業(yè)來華合作,推動我國民航維修領(lǐng)域的技術(shù)進步,促進企業(yè)工程技術(shù)研發(fā)能力持續(xù)提升,把我國民航維修發(fā)展的主動權(quán)牢牢掌握在自己手中。

(二)合理引導(dǎo)維修產(chǎn)業(yè)布局。建議有關(guān)部門加強維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃,合理引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,避免在技術(shù)門檻較低的領(lǐng)域形成惡性競爭,從政策層面促進維修企業(yè)在備件共享、工作量交換、維修能力互補等方面開展更多合作。維修企業(yè)要處理好與航空公司、OEM之間的關(guān)系,發(fā)揮自身優(yōu)勢,加強戰(zhàn)略合作,順勢而為,不斷提高經(jīng)營能力和管理水平。此外,要積極引導(dǎo)民間資本進入民航維修領(lǐng)域,推動產(chǎn)業(yè)重組,通過專業(yè)化整合逐步形成具有中國特色的飛機維修產(chǎn)業(yè)集群,盡快培育出綜合能力領(lǐng)先、技術(shù)水平一流、擁有強大國際競爭力的中國民航維修企業(yè),著力打造出一批專業(yè)細分領(lǐng)域的專精特新龍頭企業(yè)。

(三)推動國產(chǎn)民機維修能力建設(shè)。ARJ21和C919客機接續(xù)交付投運,我國民機制造取得重大里程碑成果,我國自主研發(fā)的民用飛機將為民航維修產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來重要戰(zhàn)略機遇。一方面,民航維修企業(yè)要充分利用現(xiàn)有存量資源優(yōu)勢,積極融入國產(chǎn)民機產(chǎn)業(yè)鏈,占據(jù)未來新機型維修市場地位,爭取市場話語權(quán),抓住國產(chǎn)民機投運帶來的新發(fā)展契機;另一方面,有關(guān)部門要加強政策支持,做好協(xié)調(diào)工作,積極引導(dǎo)國產(chǎn)民機維修能力建設(shè),充分利用我國現(xiàn)有的民航維修平臺和長期積累形成的豐富經(jīng)驗,推動國產(chǎn)民機產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控發(fā)展,為國產(chǎn)民機高質(zhì)量運營提供堅實保障,創(chuàng)造更有利的發(fā)展條件。

(作者單位:中航集團)