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智慧引領(lǐng) 機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)展翅高飛

時(shí)間:2024年06月18日   來源:

前不久,2024年機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)專用設(shè)備安全與智慧運(yùn)行新技術(shù)交流研討會(huì)在浙江省臺(tái)州市召開。來自民航局機(jī)場(chǎng)司、民航浙江監(jiān)管局、首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、浙江機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)、國(guó)航、南航、東航、中國(guó)民航大學(xué)、航科院、中國(guó)民航管理干部學(xué)院、吉鑫祥新能源裝備制造有限公司等單位的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和知名專家學(xué)者,共同探討和分享貨運(yùn)專用設(shè)備安全管理、無人駕駛和貨運(yùn)數(shù)字化平臺(tái)等方面的最新進(jìn)展與前沿技術(shù)。機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)備的現(xiàn)狀如何?在智慧貨運(yùn)方面,有哪些行業(yè)領(lǐng)先的新技術(shù)?機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)備的未來發(fā)展方向在哪里?與會(huì)嘉賓對(duì)此進(jìn)行了深入交流和分享,為業(yè)界帶來不少真知灼見。

定方向

貨運(yùn)設(shè)備技術(shù)水平穩(wěn)步提高

進(jìn)入“十四五”階段,我國(guó)航空貨郵吞吐量增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁,安全與智慧化運(yùn)行已成為行業(yè)的關(guān)鍵議題,機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)備的電動(dòng)化、無人化、智慧化是大勢(shì)所趨。

2022年2月,民航局印發(fā)的《“十四五”航空物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)明確,到2025年,初步建成安全、智慧、高效、綠色的航空物流體系,航空物流保障能力顯著增強(qiáng),降本增效成效顯著,體系自主可控能力大幅提升,航空物流對(duì)高端制造、郵政快遞、跨境電商等產(chǎn)業(yè)的服務(wù)能力持續(xù)提高。

國(guó)家政策的大力支持為航空物流業(yè)的發(fā)展指明了方向,提供了廣闊的發(fā)展空間?!兑?guī)劃》明確,要建設(shè)智慧貨運(yùn),加快現(xiàn)代化技術(shù)裝備研發(fā),加強(qiáng)航空物流安全、產(chǎn)業(yè)鏈集成、全景感知、無人化等領(lǐng)域的技術(shù)研究,解決行業(yè)發(fā)展的共性關(guān)鍵問題,推進(jìn)航空物流設(shè)備先進(jìn)適用、完備可控;推廣應(yīng)用智能設(shè)施,配置智能作業(yè)設(shè)施設(shè)備,以簡(jiǎn)化流程、縮短時(shí)間、降低成本為核心,支持智能分揀、智能裝載、智能倉儲(chǔ)等航空物流設(shè)施建設(shè),提升自動(dòng)化作業(yè)效率;積極推動(dòng)新技術(shù)在危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的應(yīng)用;鼓勵(lì)應(yīng)用無人駕駛智能卡車、自動(dòng)導(dǎo)引車、智能穿梭車、無人機(jī)等智能化運(yùn)載設(shè)備,提升載運(yùn)工具遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、智能調(diào)度等能力。

在相關(guān)政策的指引下,機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)智慧化發(fā)展進(jìn)程加快,成效初顯。2024年4月,民航局發(fā)布《“十四五”航空物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃中期評(píng)估報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《評(píng)估報(bào)告》)?!对u(píng)估報(bào)告》顯示,“十四五”前半程,航空物流業(yè)務(wù)規(guī)模穩(wěn)步恢復(fù),安全可靠總體向好,智慧貨運(yùn)穩(wěn)步發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2022年全行業(yè)貨運(yùn)單證電子化率約為65.6%,智慧設(shè)施國(guó)際航空(貨運(yùn))樞紐覆蓋率達(dá)到60.9%,基本符合發(fā)展預(yù)期。機(jī)場(chǎng)貨物無人駕駛運(yùn)輸工程穩(wěn)步實(shí)施。廣州機(jī)場(chǎng)開展無人牽引車拖運(yùn)試點(diǎn)、無人叉車AGV(自動(dòng)導(dǎo)向搬運(yùn)車)試點(diǎn);東航物流在上海浦東機(jī)場(chǎng)建設(shè)AGV自動(dòng)化危險(xiǎn)品庫,實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)品庫區(qū)作業(yè)無人化運(yùn)轉(zhuǎn),增加作業(yè)安全度;深圳機(jī)場(chǎng)快件中心通過運(yùn)用AMR(自動(dòng)導(dǎo)航運(yùn)輸機(jī)器人),實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)貨物搬運(yùn)的智能無人化。

少人化 支撐機(jī)場(chǎng)安全高效運(yùn)行

無人駕駛設(shè)備是機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)設(shè)備領(lǐng)域的一個(gè)重要組成部分。隨著新一代信息技術(shù)正加速推動(dòng)系統(tǒng)性、革命性、群體性的技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)變革,無人駕駛技術(shù)是當(dāng)前一個(gè)時(shí)期的標(biāo)志性產(chǎn)物,并已在城市交通、智能制造、物流港口、社會(huì)保障等眾多領(lǐng)域得到了局部應(yīng)用。

機(jī)坪是交通環(huán)境極其復(fù)雜、安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)極高的一類場(chǎng)景,因此,在機(jī)場(chǎng)落地的無人駕駛系統(tǒng)必須具備高度的安全性,能夠準(zhǔn)確識(shí)別各種狀況并做出正確反應(yīng),以避免任何可能發(fā)生的不安全事件風(fēng)險(xiǎn),保障機(jī)場(chǎng)運(yùn)行安全有序。

2021年底,民航局正式發(fā)布《機(jī)場(chǎng)無人駕駛設(shè)備應(yīng)用路線圖(2021-2025年)》(以下簡(jiǎn)稱《路線圖》),明確了機(jī)場(chǎng)無人駕駛設(shè)備應(yīng)用的階段目標(biāo):到2025年,機(jī)場(chǎng)無人駕駛設(shè)備全生命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈條管理體系以及市場(chǎng)應(yīng)用與技術(shù)儲(chǔ)備初見規(guī)模。標(biāo)準(zhǔn)體系基本健全,檢驗(yàn)驗(yàn)證全面覆蓋,示范應(yīng)用全面展開,技術(shù)儲(chǔ)備形成規(guī)模。

目前,大興機(jī)場(chǎng)、南京機(jī)場(chǎng)已開展了無人擺渡車、巡邏車和登機(jī)橋等設(shè)備的測(cè)試;長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)、廈門機(jī)場(chǎng)正在探索少人化航空物流;我國(guó)自主研發(fā)的自動(dòng)靠接飛機(jī)登機(jī)橋在荷蘭阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)落地應(yīng)用;在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng),局部區(qū)域已取得了行李牽引車全程無人駕駛、無間歇運(yùn)作的高可靠性成果。

浙江吉鑫祥新能源裝備制造有限公司積極探索民航地面設(shè)備的智能化與無人化,目前已研發(fā)出具備線控功能的行李牽引車,可以適配各類無人駕駛系統(tǒng),提供多套無人駕駛解決方案。散裝貨物裝載機(jī)配備自控機(jī)械手,能夠快速、穩(wěn)定地將貨物提起,最大吸吊重量40千克,可滿足多種材質(zhì)貨物的搬運(yùn)需求,在操作簡(jiǎn)便、易于掌握和提高工作效率的同時(shí),有效降低了行李搬運(yùn)人員的工作強(qiáng)度。另外,吉鑫祥研發(fā)的電動(dòng)散裝貨物拖車配備了智能車輛管理系統(tǒng),能夠遠(yuǎn)程定位車輛位置、監(jiān)控運(yùn)行狀態(tài)等,使車輛管理更加簡(jiǎn)單明了。該車型還具備自發(fā)電功能,在行駛過程中可為自身配備的蓄電池進(jìn)行充電,實(shí)現(xiàn)拖車供電自給。

中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)憑借深厚的行業(yè)積累和前沿技術(shù)實(shí)力,打造智慧貨站全鏈路自動(dòng)化解決方案,在貨物入庫、分揀、存儲(chǔ)、出庫和信息追蹤等環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)數(shù)字月臺(tái)、自動(dòng)安全回傳線、自動(dòng)檢測(cè)、無人叉車、無人牽引車、綜合資源調(diào)度管理平臺(tái)、數(shù)字孿生等先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用,有效解決了傳統(tǒng)航空貨站人工操作效率低下、貨物追蹤困難、存在生產(chǎn)安全隱患等問題,確保貨物流轉(zhuǎn)高效、安全、準(zhǔn)確、可追蹤,對(duì)提升機(jī)場(chǎng)貨站操作效率、優(yōu)化資源配置、提高服務(wù)質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本具有顯著價(jià)值和意義。

長(zhǎng)期致力于無人駕駛技術(shù)研究的馭勢(shì)科技,在香港機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了無人駕駛測(cè)試應(yīng)用。截至目前,馭勢(shì)科技已經(jīng)向香港機(jī)場(chǎng)提供了幾十輛處于日常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的無人車,其中包括無人行李牽引車、無人貨物牽引車、無人巴士和無人巡邏車等多款不同種類和應(yīng)用的無人車產(chǎn)品。該無人物流項(xiàng)目已實(shí)現(xiàn)超過1000天的完全無人駕駛常態(tài)化運(yùn)營(yíng),且沒有出現(xiàn)任何因系統(tǒng)錯(cuò)誤而導(dǎo)致的意外。該項(xiàng)目的成功落地,一方面為企業(yè)積累了豐富的機(jī)場(chǎng)無人駕駛運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn),反哺馭勢(shì)科技的無人駕駛技術(shù)迭代;另一方面,幫助香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)降本增效,實(shí)現(xiàn)了智能化升級(jí)。

上海知上行智能科技有限公司聚焦智慧物流,成功研發(fā)出機(jī)場(chǎng)多功能智慧物流車。一般來說,貨運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)周期包括貨物從貨站到貨車的分揀時(shí)間、貨車從貨站到機(jī)場(chǎng)的行駛時(shí)間、貨物從貨車上被搬運(yùn)至飛機(jī)貨艙的傳送時(shí)間。整個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)過程需要用到3種車輛,即拖頭車、平板車、傳送帶車,所需車輛不僅種類多、數(shù)量多,而且運(yùn)行效率低。有鑒于此,要提升機(jī)場(chǎng)的貨郵周轉(zhuǎn)量,必須縮短貨物轉(zhuǎn)運(yùn)周期。機(jī)場(chǎng)多功能智慧物流車正是針對(duì)這一問題進(jìn)行研發(fā),有了它之后,可以不需要駕駛員,減少裝卸次數(shù)、使用車輛頻次和搬運(yùn)員的數(shù)量,降低勞動(dòng)強(qiáng)度,同時(shí)還可以用電能代替柴油,最終實(shí)現(xiàn)貨郵運(yùn)輸?shù)闹腔刍?、信息化、自?dòng)化和零排放。

搭平臺(tái) 促進(jìn)市場(chǎng)主體間的互聯(lián)互通

作為民航新基建的重點(diǎn)方向,智慧物流不僅是智慧民航建設(shè)的重要內(nèi)容,更是推動(dòng)航空貨運(yùn)向航空物流轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的重要抓手。因此,全行業(yè)正加快推進(jìn)完善智慧貨運(yùn)體系建設(shè),支持以樞紐機(jī)場(chǎng)為核心的物流信息平臺(tái)建設(shè),促進(jìn)不同市場(chǎng)主體之間的信息互聯(lián)互通。

近年來,廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)地勤服務(wù)有限公司堅(jiān)持“依托信息化建設(shè),推動(dòng)生產(chǎn)數(shù)字化,提高運(yùn)行效能,提升保障品質(zhì),促進(jìn)經(jīng)營(yíng)效益”的工作方針,采取“以數(shù)據(jù)為中心,以場(chǎng)景應(yīng)用為抓手,以流程再造為保障,以業(yè)務(wù)數(shù)字化為基礎(chǔ)”的工作方法,充分運(yùn)用科技與新技術(shù)手段,積極開展航班生產(chǎn)與運(yùn)行管理信息化、智能化建設(shè),成功開發(fā)了航班生產(chǎn)數(shù)據(jù)運(yùn)用與可視化系統(tǒng)。

該系統(tǒng)基于地理信息技術(shù)搭建,采用“一張圖”的信息整合與管理模式,將高精度場(chǎng)面地圖、GPS導(dǎo)航、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面雷達(dá)技術(shù)、ADS-B、空間分析引擎、移動(dòng)通信、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)相互融合,由此構(gòu)建了一套智能化生產(chǎn)運(yùn)行管理系統(tǒng)?;谠诟髯鳂I(yè)環(huán)節(jié)產(chǎn)出的貨郵保障數(shù)據(jù),該系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)用呈現(xiàn),細(xì)化貨郵保障鏈條的數(shù)字化支撐,實(shí)現(xiàn)對(duì)每件行李的保障流程可視化、貨物交接電子化、裝機(jī)單電子化、報(bào)載過程電子化以及拉貨數(shù)據(jù)電子化。

與廣州白云機(jī)場(chǎng)一樣,在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過程中,國(guó)航一直在進(jìn)行深入探索。國(guó)航地服部負(fù)責(zé)北京首都機(jī)場(chǎng)國(guó)航及代理航班的進(jìn)出港保障任務(wù),包括10個(gè)生產(chǎn)運(yùn)行單位、約5700名員工。其中,全球行李服務(wù)中心是航班貨郵保障的主力軍,主要包括機(jī)械隊(duì)、裝載隊(duì)、行李查詢隊(duì)等不同職能部門。針對(duì)航班保障量大、人員隊(duì)伍龐雜、車輛設(shè)備多等難題,其數(shù)字化需求與日俱增。

具體來說,國(guó)航為此打造了全球地面保障平臺(tái),以航班管控員、崗位派遣員和一線員工為中心,包括數(shù)據(jù)平臺(tái)、航班監(jiān)控、智能調(diào)度、移動(dòng)App這4個(gè)模塊,實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)流程數(shù)字化、監(jiān)控指揮可視化、人員調(diào)度智能化、一線生產(chǎn)移動(dòng)化、信息傳遞精準(zhǔn)化,確保地面保障全流程閉環(huán)管控。國(guó)航還打造了車輛運(yùn)營(yíng)監(jiān)控平臺(tái),負(fù)責(zé)車輛全生命周期管理建設(shè)。目前項(xiàng)目一期已經(jīng)完成,建設(shè)了車輛監(jiān)控、資產(chǎn)分析、車輛維修3個(gè)子系統(tǒng)。二期項(xiàng)目正在進(jìn)行中,將對(duì)航班任務(wù)數(shù)據(jù)、人員任務(wù)數(shù)據(jù)、設(shè)備能耗數(shù)據(jù)等進(jìn)行深度融合,實(shí)現(xiàn)車輛安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和保障效率、環(huán)保效能等多維度測(cè)評(píng)管理,為設(shè)備規(guī)劃管理提供量化的數(shù)據(jù)支撐。

日前,國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)發(fā)布的最新全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)定期數(shù)據(jù)顯示,2024年3月,全球航空貨運(yùn)需求持續(xù)強(qiáng)勁增長(zhǎng)。與此同時(shí),2024年第一季度,我國(guó)民航貨運(yùn)迎來了“開門紅”。航空貨運(yùn)發(fā)展勢(shì)頭正勁,這對(duì)航空貨運(yùn)設(shè)備行業(yè)來說,既是機(jī)遇,也是挑戰(zhàn),需要各方攜起手來,以智慧為引領(lǐng),以信息化為手段,共同描繪未來的美好藍(lán)圖。